अहमदाबाद विमान अपघात: पायलटला जबाबदार धरणे सोपे- अमेरिकन वकील:बोईंग स्वतःच्या बचावासाठी कोणत्याही थराला जाऊ शकते, त्यांच्याकडे एक शक्तिशाली लॉबी

काहीही न कळता पायलटला दोष देणे योग्य नाही. अहमदाबादमध्ये विमान अपघात का आणि कसा झाला हे जाणून घेण्याचा पायलटचे कुटुंब, पीडितांचे कुटुंब आणि इतर सर्वांना अधिकार आहे. बोईंग आणि इतर विमान उत्पादक कंपन्या अमेरिकेत खूप शक्तिशाली आहेत. त्यांच्याकडे शक्तिशाली लॉबी, पीआर आणि स्पीकर्स आहेत. मला वाटते की बोईंग हे सर्व त्यांच्या उत्पादनाचे संरक्षण करण्यासाठी आणि त्यांचे उत्पादन सुरक्षित राहावे यासाठी वापरेल. अहमदाबाद विमान अपघातातील ६५ बळींच्या कुटुंबियांच्या वतीने बोईंग कंपनीविरुद्ध खटला लढणारे अमेरिकन वकील माइक अँड्र्यूज यांचे हे विधान आहे. या प्रकरणात गुजरातमध्ये पोहोचलेल्या अँड्र्यूज यांनी दिव्य मराठीला एक विशेष मुलाखत दिली आहे, ज्यामध्ये त्यांनी बोईंग कंपनीवर अनेक प्रश्न उपस्थित केले आहेत आणि म्हटले आहे की सध्या भारतात काय घडत आहे ते सर्वजण पाहत आहेत. प्रश्न: कायदेशीर कारवाईत किती कुटुंबे सामील झाली आहेत? ब्रिटिश नागरिकांचाही यात सहभाग आहे का?
उत्तर: सध्या आमच्यासोबत ६५ पीडित कुटुंबे आहेत. यामध्ये विमानातील प्रवाशांचे आणि जमिनीवर मृत्युमुखी पडलेल्यांचे कुटुंब समाविष्ट आहे. हे ब्रिटन आणि भारत या दोन्ही देशांचे नागरिक आहेत. त्यांनी आमच्या लॉ फर्मशी संपर्क साधला आहे. प्रश्न: कुटुंबांकडे कोणते कायदेशीर पर्याय आहेत?
उत्तर: विमान अपघातांची कारणे जाणून घेतल्यानंतर, त्या पर्यायांवर निर्णय घेतला जाईल. उदाहरणार्थ, जर बोईंग विमानात दोष असेल तर अमेरिकेत बोईंगविरुद्ध खटला दाखल केला जाईल. सब-कंपोनंट उत्पादक किंवा सॉफ्टवेअर डेव्हलपरमध्ये समस्या असू शकते. हे सर्व समस्या काय आहे यावर अवलंबून आहे. जर ती फक्त एअर इंडिया किंवा पायलटची चूक असेल तर केस मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शननुसार असेल. ती ब्रिटन किंवा भारतात दाखल केली जाईल. प्रश्न: अहमदाबाद विमान अपघाताचे खरे कारण काय होते? पायलटची चूक, तांत्रिक बिघाड की आणखी काही?
उत्तर: सध्या आम्ही खुल्या मनाने विचार करत आहोत. आम्हाला माहित नाही. कोणताही निर्णय घेणे खूप लवकर आहे असे आम्हाला वाटते. प्रश्न: तुम्ही फक्त बोईंगलाच जबाबदार का धरता? एअर इंडियाला का नाही?
उत्तर: आम्हाला आगाऊ कोणतेही गृहीतक करायचे नाही. आम्ही म्हणतो की सर्व माहिती उघड झाली पाहिजे. संपूर्ण फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर आणि व्हॉइस रेकॉर्डर उघड झाला पाहिजे. आम्हाला फक्त कोणतेही गृहीतक न ठेवता किंवा कोणताही निष्कर्ष न काढता पुरावे तपासायचे आहेत. यासाठी, फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर आणि व्हॉइस रेकॉर्डरचा डेटा खूप महत्वाचा आहे. प्रश्न: कोणत्या कायदेशीर आधारावर तुम्ही बोईंग किंवा इतर कंपन्यांना जबाबदार धराल? कायदेशीर आधार काय असेल?
उत्तर: अपघात कशामुळे झाला यावर ते अवलंबून आहे. उदाहरणार्थ, इंजिन कंट्रोलर सॉफ्टवेअर. जर समस्या थ्रस्ट कंट्रोल खराबी निवास प्रणालीमध्ये असेल, तर आम्ही त्यावर आधारित निर्णय घेऊ. थ्रस्ट कंट्रोल खराबी निवास हे एक सॉफ्टवेअर पॅकेज आहे जे इंजिनला उच्च वेगाने चालण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. प्रश्न: जेव्हा बोईंगला कळेल की त्यांच्याविरुद्ध आणखी एक खटला दाखल होणार आहे तेव्हा काय होईल?
उत्तर: अशी कोणतीही घटना कोणत्याही बांधकाम कंपनीसाठी नकारात्मक असते. म्हणूनच संपूर्ण जग सध्या भारतात काय घडत आहे यावर लक्ष ठेवून आहे. प्रश्न: तुम्हाला वाटते का की बोईंग सत्य दडपण्यासाठी आपली शक्ती वापरेल?
उत्तर: बोईंग आणि इतर उत्पादक अमेरिकेत खूप शक्तिशाली आहेत. त्यांच्याकडे एक शक्तिशाली लॉबी आहे. त्यांच्याकडे शक्तिशाली जनसंपर्क आहे. त्यांच्याकडे शक्तिशाली स्पीकर्स आहेत. मला वाटते की बोईंग त्यांच्या उत्पादनाचे संरक्षण करण्यासाठी या सर्व गोष्टींचा वापर करेल. ते त्यांचे उत्पादन सुरक्षित असल्याची खात्री करतील. प्रश्न: पाश्चात्य माध्यमे नेहमीच कोणताही पुरावा नसताना पायलटला दोष देण्यास इतके घाई का करतात?
उत्तर: आपण सतत एकच गोष्ट ऐकत असतो. अनेक विमान अपघातांमध्ये पायलटच्या चुकीला जबाबदार धरले जाते. पायलट कोणत्याही प्रकारची चूक करू शकतो आणि अपघात घडवू शकतो. अशा परिस्थितीत, ताबडतोब प्रतिक्रिया देणे आणि पायलटला दोष देणे सोपे असते, कारण तो स्वतःचा बचाव करू शकत नाही. जर आपल्याला फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर आणि कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डरसारखे पुरावे मिळाले तर आपण अपघाताच्या वेळी काय घडले याबद्दल निष्कर्ष काढू शकतो. प्रश्न: नेहमीच गैर-पश्चिमी किंवा भारतीय वैमानिकांना दोष का दिला जातो? २०१८ च्या लायन एअर अपघातातही असेच घडले होते.
उत्तर: अमेरिकेबाहेरील वैमानिकांना दोषी ठरवले जाते, जे चुकीचे आहे. अहमदाबाद अपघातात एकही अमेरिकन नागरिक नसला तरी, हे प्रकरण आपल्यासाठी अजूनही महत्त्वाचे आहे. कारण प्रत्येकाचे जीवन महत्त्वाचे आहे, मग ते अमेरिकन नागरिक असो, ब्रिटिश नागरिक असो किंवा भारतीय नागरिक असो. जरी संपूर्ण तपशील बाहेर आलेला नसला तरी, तात्काळ गृहीत धरणे आणि पायलटला दोष देणे खूप लवकर आहे. आपल्याला माहिती आहे की भारत सरकार आणि एअर इंडियाकडे कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डर आणि फ्लाइट डेटा रेकॉर्डरची उपलब्धता आहे. त्या डेटामध्ये असलेली माहिती महत्त्वाची आणि निर्णायक आहे. जेव्हा ही माहिती तज्ञ आणि वकिलांना उपलब्ध होईल तेव्हा संपूर्ण चित्र स्पष्ट होईल. प्रश्न: तुम्हाला वाटते का की बोईंगच्या बाजूने पेड न्यूज चालवल्या जात आहेत?
उत्तर: बोईंगसाठी जनसंपर्क प्रयत्न नेहमीच सुरू असतात. आपण अनेक वेळा पाहिले आहे की अनेक उत्पादकांसाठी, जेव्हा एखादी नकारात्मक घटना, अपयश किंवा समस्या येते, तेव्हा त्याच्या बाजूने अनेक चांगल्या बातम्या येऊ लागतात. परंतु आमचे लक्ष पुराव्यांवर आहे. प्रश्न: इतर अपघात प्रकरणांमध्ये बोईंग विमानांमधील कोणत्या त्रुटी आधीच सिद्ध झाल्या आहेत?
उत्तर: त्यात अनेक त्रुटी होत्या. माझ्या मनात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे ७३७ मॅक्स विमान, कारण ते नुकतेच घडले आहे. तसेच, अलिकडेच एक अनकमांडेड सॉफ्टवेअर इनपुटची घटना घडली. या घटनेत, विमानात समस्या होती. पायलट जे कमांड देत होता ते प्रत्यक्षात घडत असलेल्या घटनेच्या उलट होते. त्यामुळे ती स्पष्टपणे तांत्रिक समस्या होती. म्हणूनच आम्हाला अहमदाबाद अपघाताचे पुरावे काय म्हणतात हे जाणून घ्यायचे आहे. कारण हे शक्य आहे की फ्लाइट कंट्रोलमधून येणारे अनकमांडेड इनपुट अपघातासाठी जबाबदार होते. प्रश्न: यापैकी काही घटना ७८७ ड्रीमलायनरशी संबंधित आहेत का?
उत्तर: हो, बोईंग ७८७ सोबत अशाच घटना यापूर्वी घडल्या आहेत. आमच्या मते, गेल्या २-३ आठवड्यात बोईंग ७८७ विमानांशी संबंधित किमान २ घटना अत्यंत संशयास्पद होत्या. २०१९ मध्ये, जेव्हा पेन एअरवेजचे बोईंग ७८७ विमान उतरत होते, तेव्हा फ्लाइट कंट्रोल सॉफ्टवेअरला वाटले की विमान जमिनीवर आहे आणि सॉफ्टवेअरने थ्रस्ट कंट्रोल मालफंक्शन अकोमोडेशन सिस्टम (TCMA) सक्रिय केले. टीसीएमए ही एक अशी प्रणाली आहे, जी इंजिनची शक्ती नियंत्रित करू शकते. या प्रणालीमुळे इंजिनची शक्ती कमी झाली होती. तथापि, यावेळी विमान उडत नव्हते. उलट ते जमिनीवर उतरत होते. त्यामुळे ते धावपट्टीच्या शेवटी पोहोचले. याशिवाय, २५ जुलै रोजी डॅलस विमानतळावरून म्युनिकला जाणाऱ्या बोईंग ७८७ विमानाच्या एका इंजिनमध्ये टेकऑफ झाल्यानंतर लगेचच वीज गेली. पायलटने ‘मेडे’ कॉल केला होता. त्यानंतर विमानाचे आपत्कालीन लँडिंग करावे लागले. प्रश्न: बोईंग ही खूप मोठी कंपनी आहे. जर तुम्ही तिच्या सॉफ्टवेअरवर भर दिला तर ती कंपनी तिचे सॉफ्टवेअर का सुधारत नाही?
उत्तर: हा एक उत्तम प्रश्न आहे. बऱ्याचदा सॉफ्टवेअरमध्ये बग आणि ग्लिच असतात आणि कधीकधी समस्या ती क्षेत्रात येईपर्यंत शोधली जात नाही. कंपन्या सॉफ्टवेअर वापरतात कारण त्याची योग्यरित्या चाचणी केली गेली आहे. अपघात दुर्मिळ आहेत. खराब सॉफ्टवेअर आणि खराब सिस्टमच्या रिलीजमागे अनेक कारणे आहेत. माझा नेहमीच असा विश्वास आहे की कोणतीही सिस्टम सार्वजनिक वापरात आणण्यापूर्वी त्याची चाचणी घेतली पाहिजे. प्रश्न: तुम्ही पूर्वी मागितलेला फ्लाइट रेकॉर्डर आणि कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डर डेटा तुम्हाला मिळाला आहे का?
उत्तर: हो, फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर आणि कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डर न्यायालयाच्या आदेशाने मिळवता येतात. कधीकधी कंपनीविरुद्ध खटला दाखल होईपर्यंत हा डेटा जाहीर केला जात नाही. प्रश्न: खटला लढण्यापूर्वी तुम्ही त्यांच्याकडे डेटा मागितला होता का?
उत्तर: हो, मी नेहमीच विचारतो पण जोपर्यंत गुन्हा दाखल होत नाही तोपर्यंत ते स्वतः डेटा देत नाहीत. प्रश्न: या प्रकरणात अमेरिकन आणि ब्रिटिश कायदेशीर व्यवस्थांना सहभागी करून घेणे का महत्त्वाचे आहे?
उत्तर: अमेरिकेतील कायदे लागू करणे खूप महत्वाचे आहे. ज्या उत्पादक कंपनीने सदोष उपकरणे किंवा सदोष उत्पादने बनवली आणि विकली आहेत ती संपूर्ण कंपनीसाठी जबाबदार आहे. अशा परिस्थितीत, जर विमानात काही दोष आढळला तर बोईंग आणि इतर कंपन्यांना (ते कोणीही असोत) अमेरिकेत येऊन खटल्याला सामोरे जावे लागेल. प्रश्न: तुम्ही कोणत्या अमेरिकन न्यायालयात खटला दाखल करण्याचा विचार करत आहात?
उत्तर: सामान्यतः, संघीय न्यायालय आणि गृहराज्य प्राथमिक प्रतिवादीचा पर्याय असतो. या प्रकरणात, जर बोईंगने त्यांचे मुख्यालय इलिनॉयहून हलवले, तर व्हर्जिनियामधील संघीय न्यायालयात खटला दाखल केला जाण्याची शक्यता आहे. प्रश्न: अशा आंतरराष्ट्रीय विमान वाहतूक प्रकरणांमध्ये न्याय मिळण्यासाठी सहसा किती वेळ लागतो?
उत्तर: मला वाटते की AAIB ला इतर तपास संस्थांच्या सहकार्याने सविस्तर अहवाल तयार करण्यासाठी सुमारे एक वर्ष लागेल. त्यानंतरच आम्ही बोईंग किंवा उपकरण कंपनीविरुद्ध दावा दाखल करावा की नाही हे स्पष्ट करू शकू. प्रश्न: तुम्ही अपघातस्थळी गेला होता का?
उत्तर: हो, आम्ही तिथे गेलो आणि बराच वेळ तिथे राहिलो. तिथे उपस्थित असलेल्या काही लोकांशी आणि पीडितांच्या कुटुंबियांशीही आम्ही बोललो. अपघातस्थळी गेल्याने तुम्हाला त्या वेळी खरोखर काय घडले होते ते अनुभवण्याची संधी मिळते. आम्ही फोटो आणि व्हिडिओ पाहतो, परंतु जोपर्यंत आम्ही घटनास्थळी जात नाही तोपर्यंत आम्हाला संपूर्ण गोष्ट नीट समजत नाही. प्रश्न: तुम्ही गुजरातमधील पीडितांच्या भारतीय आणि ब्रिटिश कुटुंबांना वैयक्तिकरित्या भेटला आहात का?
उत्तर: भारत आणि ब्रिटनमधील कुटुंबांनी आमच्याशी संपर्क साधला आहे. आमच्याशी संपर्क साधलेल्या सर्व कुटुंबांना उत्तरे हवी आहेत. त्या कुटुंबांना काय घडले हे जाणून घ्यायचे आहे? असे का घडले? ते आमच्याकडे आले आहेत जेणेकरून त्यांना संपूर्ण माहिती मिळू शकेल. त्या कुटुंबांना एअर इंडिया आणि सरकारकडून पारदर्शकता हवी आहे. आम्हाला कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डर आणि फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर सार्वजनिक करायचे आहेत. जर जनतेसाठी नसेल, तर किमान या प्रकरणात काम करणाऱ्या वकिलांसाठी तरी. कारण त्या डेटामध्ये अपघाताच्या वेळी खरोखर काय घडले याबद्दल संवेदनशील माहिती असते. प्रत्येक पीडित कुटुंब मदतीसाठी याचना करत आहे. ते नेमके काय घडले हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करत आहेत. पीडित कुटुंबांना जाणून घ्यायचे आहे की या दुर्घटनेसाठी कोण जबाबदार आहे? हे इतर कोणासोबतही घडू नये. यासाठी काय करता येईल? प्रश्न: पाश्चात्य माध्यमे आता एअर इंडिया आणि वैमानिकांवर बोटे दाखवत आहेत का?
उत्तर: हो, बोईंग आणि अनेक पाश्चात्य माध्यमे आता एअर इंडिया आणि वैमानिकांवर बोटे दाखवत आहेत. आम्ही स्विचबद्दल चर्चा ऐकल्या आहेत. परंतु कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डरमधून फक्त काही माहिती समोर आली आहे, ज्यामध्ये दुसरा वैमानिक म्हणत आहे की मी स्विच बंद केला नाही. तर जोपर्यंत आम्हाला खरोखर काय घडले ते कळत नाही तोपर्यंत. प्रश्न: सिंह अपघात आणि इथिओपियन 302 अपघातांमधून कोणते धडे शिकले आहेत जे भविष्यातील आपत्ती टाळण्यासाठी लागू केले जाऊ शकतात?
उत्तर: अशा घटनांमधून मिळालेला धडा असा आहे की, पारदर्शकता खूप महत्वाची आहे. काय घडले आणि ते का घडले हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे. अशी माहिती समोर आल्यानंतरच एखाद्याला जबाबदार धरता येते. सुरुवातीपासून सर्वकाही जाणून घेणे महत्वाचे आहे. प्रश्न: अपघातांपासून कोणीही का शिकत नाही?
उत्तर: याची अनेक कारणे आहेत. अपघात अनेकदा होतात. हे देखील एक सत्य आहे. उपकरणे बिघडू शकतात. कधीकधी चाचणीमध्ये समस्या येऊ शकतात. सहसा व्यवसायात, गोष्टी किफायतशीर करण्यावर लक्ष केंद्रित केले जाते. कधीकधी कंपन्या खर्च कमी करतात जे खरोखर कमी करू नयेत. अशा परिस्थितीत, सुरक्षिततेशी तडजोड केली जाऊ शकते. अहमदाबाद विमान अपघातात २७० जणांचा मृत्यू झाला होता.
१२ जून रोजी दुपारी १.३८ वाजता अहमदाबाद विमानतळावरून लंडनला जाणारे एअर इंडियाचे फ्लाइट १७१ (बोईंग ७८७ ड्रीमलायनर) मेघनगर येथील आयजीपी कंपाऊंडमध्ये कोसळले. विमानात १२ क्रू मेंबर्ससह २४२ लोक होते. विमानात एकूण २३० प्रवासी होते, ज्यात १६९ भारतीय, ५३ ब्रिटिश, ७ पोर्तुगीज आणि एका कॅनेडियन नागरिकाचा समावेश होता. या अपघातात रमेश विश्वास नावाचा एक व्यक्ती चमत्कारिकरित्या बचावला. तर २४१ जणांचा मृत्यू झाला. याशिवाय, विमान कोसळलेल्या डॉक्टर्स हॉस्टेल अतुल्यममधील एक इंटर्न डॉक्टर, कर्मचारी आणि स्थानिक लोकांचा मृत्यू झाला. अशा प्रकारे एकूण मृतांची संख्या २७० वर पोहोचली. गुजरातचे माजी मुख्यमंत्री विजय रुपाणी यांचेही या अपघातात निधन झाले आहे.