अहमदाबाद विमान अपघातात मृत्युमुखी पडलेल्यांच्या ६० कुटुंबांनी बोईंग कंपनीविरुद्ध न्यायालयात जाण्याचा निर्णय घेतला आहे. या कुटुंबांनी अपघातग्रस्त विमानाची निर्मिती करणाऱ्या बोईंगविरुद्ध अमेरिकन न्यायालयात खटला दाखल करण्याची तयारी दर्शविली आहे. यासाठी त्यांनी अमेरिकन तज्ज्ञ वकील माइक अँड्र्यूज यांनाही कामावर ठेवले आहे. या कुटुंबांनी अपघाताच्या तपासावर प्रश्न उपस्थित केले आहेत. कुटुंबाची मागणी आहे की त्यांना कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डर आणि फ्लाइट डेटा रेकॉर्डरचा कच्चा डेटा देण्यात यावा जेणेकरून त्यांना स्वतंत्र चौकशी करता येईल. अमेरिकन वकील माइक अँड्र्यूज हे गंभीर दुखापत आणि अनैसर्गिक मृत्यूच्या प्रकरणांमध्ये तज्ज्ञ आहेत. त्यांनी यापूर्वी फोर्ड आणि फोक्सवॅगनसह अनेक विमान, ट्रक आणि कार उत्पादकांविरुद्ध अनेक खटले लढले आहेत. या अपघातात २७० जणांना आपला जीव गमवावा लागला १२ जून रोजी दुपारी १.३८ वाजता अहमदाबाद विमानतळावरून लंडनला जाणारे एअर इंडियाचे फ्लाइट १७१ (बोईंग ७८७ ड्रीमलायनर) मेघनगर येथील आयजीपी कंपाऊंडमध्ये कोसळले. विमानात १२ क्रू मेंबर्ससह २४२ लोक होते. विमानात एकूण २३० प्रवासी होते, ज्यात १६९ भारतीय, ५३ ब्रिटिश, ७ पोर्तुगीज आणि एका कॅनेडियन नागरिकाचा समावेश होता. या अपघातात रमेश विश्वास नावाचा एक व्यक्ती चमत्कारिकरित्या बचावला. तर २४१ जणांचा मृत्यू झाला. याशिवाय, विमान कोसळलेल्या डॉक्टर्स हॉस्टेल अतुल्यममधील एक इंटर्न डॉक्टर, कर्मचारी आणि स्थानिक लोकांचा मृत्यू झाला. अशा प्रकारे एकूण मृतांची संख्या २७० वर पोहोचली. गुजरातचे माजी मुख्यमंत्री विजय रुपाणी यांचेही या अपघातात निधन झाले आहे. अपघाताची निष्पक्ष चौकशी होणार नाही अशी भीती आहे: तृप्ती सोनी या विमान अपघातात अहमदाबादच्या सोनी कुटुंबातील तीन सदस्यांचाही मृत्यू झाला. कुटुंबातील सदस्य तृप्ती सोनी यांनी दिव्य भास्करला सांगितले की, पीडित कुटुंबांनाही चौकशीत समाविष्ट केले पाहिजे. आम्ही सर्वांनी या कायदा फर्मसोबत काम करण्याचा निर्णय घेतला आहे. त्या पुढे म्हणाल्या- विमान अपघाताचा तपास खूप मंद गतीने सुरू असल्याचे दिसते. आतापर्यंत प्रसिद्ध झालेल्या अहवालात प्रश्नांची उत्तरे देण्याऐवजी अधिक प्रश्न उपस्थित केले आहेत. याशिवाय, केवळ अतिशय निवडक गोष्टी जाहीर करण्यात आल्या आहेत, ज्यामुळे तपासावर परिणाम होण्याची शक्यता जास्त आहे. यामध्ये एअर इंडिया आणि बोईंग कंपनीचे मोठे आर्थिक हितसंबंध आहेत. आम्हाला भीती आहे की विमान अपघाताची निष्पक्ष चौकशी होणार नाही. उड्डाण डेटा देण्याची मागणी तृप्ती पुढे म्हणाल्या की, माझी वैयक्तिक मागणी अशी आहे की कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डर आणि फ्लाइट डेटा रेकॉर्डरचा कच्चा डेटा देखील पीडितेच्या कुटुंबाला चौकशीसाठी उपलब्ध करून द्यावा. जेणेकरून आम्हाला स्वतंत्र चौकशी करता येईल. कारण कच्च्या डेटाच्या तपशीलांमध्ये छेडछाड होण्याची शक्यता आहे. म्हणूनच आम्हाला त्याची स्वतंत्रपणे चौकशी करायची आहे. वॉल स्ट्रीट जर्नलच्या अहवालात वैमानिकांची चौकशी करण्यात आली होती काही दिवसांपूर्वी, अमेरिकन वृत्तपत्र वॉल स्ट्रीट जर्नलने वृत्त दिले होते की दोन्ही वैमानिकांमधील संभाषणाच्या कॉकपिट रेकॉर्डिंगमधून ही वस्तुस्थिती समोर आली आहे. व्हॉइस रेकॉर्डिंगमध्ये असे दिसून आले की बोईंग विमान उडवणारे सह-वैमानिक क्लाइव्ह कुंदर यांनी कॅप्टन सुमित सभरवाल यांना विचारले होते – तुम्ही इंधन स्विच ‘कटऑफ’ स्थितीत का ठेवला? सह-वैमानिकाला प्रश्न विचारून आश्चर्य वाटले. तो घाबरला होता, तर कॅप्टन सुमित शांत दिसत होता. वॉल स्ट्रीट जर्नलच्या अहवालानंतर, विमान वाहतूक तज्ज्ञ संजय लाझर यांनी चौकशी अहवाल लीक झाल्याबद्दल चिंता व्यक्त केली. ते म्हणाले – अमेरिकन माध्यमांकडे भारतीय संसद आणि नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयापेक्षा जास्त माहिती आहे हे आश्चर्यकारक आहे. हा अहवाल भारतातील पूर्ण पारदर्शकतेवर प्रश्न उपस्थित करतो. पंतप्रधानांनी या प्रकरणाची उच्च न्यायालयाच्या विद्यमान न्यायाधीशांकडून चौकशी करावी. एअर इंडियाने सांगितले – इंधन स्विचमध्ये कोणताही दोष नव्हता विमान कंपनीने त्यांच्या वैमानिकांना पाठवलेल्या संदेशात म्हटले आहे की, त्यांच्या सर्व बोईंग-७८७ मालिकेतील विमानांच्या इंधन नियंत्रण स्विच (FCS) च्या लॉकिंग वैशिष्ट्याची तपासणी पूर्ण झाली आहे. तपासणीदरम्यान इंधन स्विचमध्ये कोणताही दोष आढळला नाही. इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यामुळे अपघात झाला: AAIB अहमदाबाद विमान अपघाताच्या एक महिन्यानंतर प्राथमिक तपास अहवाल आला. एअरक्राफ्ट अॅक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (AAIB) ने १२ जुलै रोजी १५ पानांचा अहवाल प्रसिद्ध केला. प्राथमिक तपासानुसार, विमानाचे दोन्ही इंजिन बंद पडल्याने हा अपघात झाला. उड्डाणानंतर काही वेळातच दोन्ही इंजिन एकामागून एक बंद पडत गेले. यादरम्यान, कॉकपिट रेकॉर्डिंगमध्ये, एक पायलट दुसऱ्याला विचारताना दिसतो – तुम्ही इंजिन बंद केले आहेत का? दुसऱ्याने उत्तर दिले – नाही! यानंतर, अमेरिकन मीडिया आउटलेट द न्यू यॉर्क टाईम्सने तज्ज्ञांच्या हवाल्याने म्हटले आहे की, अहवालात समाविष्ट केलेले सर्व मुद्दे विमानातील तांत्रिक बिघाड आणि पायलटच्या निष्काळजीपणाकडे निर्देश करतात. इंधन स्विचेस कसे बंद झाले हे माहित नाही: AAIB अहवाल अहवालानुसार, अपघातग्रस्त विमानाच्या दोन्ही इंजिनांचे इंधन स्विच बंद करण्यात आले होते, त्यानंतर वैमानिकांनी ते चालू केले आणि दोन्ही इंजिन पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न केला. परंतु विमान खूप कमी उंचीवर होते. त्यामुळे इंजिन पुन्हा सुरू होण्यास वेळ मिळाला नाही आणि विमान कोसळले. तथापि, इंधन स्विच कसे बंद झाले हे अद्याप कळलेले नाही. १५ पानांच्या अहवालानुसार, उड्डाण उड्डाणापासून ते अपघातापर्यंतचा संपूर्ण प्रवास फक्त ३० सेकंदांचा होता. अहवालात आतापर्यंत बोईंग ७८७-८ विमान आणि जीई जीएनएक्स-१बी इंजिनबाबत कोणत्याही ऑपरेटरला कोणत्याही इशाऱ्या किंवा कारवाईची शिफारस केलेली नाही. अहवालात हवामान, पक्षी धडकणे आणि तोडफोड अशा कोणत्याही कारणांचा उल्लेख नाही. इंजिनांना इंधन मिळणे बंद झाले होते अहवालात असे म्हटले आहे की उड्डाणानंतर काही सेकंदांनीच दोन्ही इंजिन हवेत थांबले. इंधन कट-ऑफ स्विच एका सेकंदात एकामागून एक RUN वरून CUTOFF मध्ये बदलले. अहवालात असे दिसून आले की इंजिनांना इंधन मिळणे बंद झाले होते. इंधन तपासणीत असे दिसून आले की इंधनातही कोणतीही समस्या नव्हती. थ्रस्ट लीव्हर पूर्णपणे तुटलेले होते. परंतु ब्लॅक बॉक्समध्ये असे दिसून आले की त्यावेळी टेकऑफ थ्रस्ट चालू होता, जे डिस्कनेक्शन दर्शवते. दोन्ही वैमानिक वैद्यकीयदृष्ट्या देखील तंदुरुस्त होते. त्यांना कोणत्याही प्रकारची कोणतीही समस्या नव्हती. वैमानिकाला ८,२०० तासांचा उड्डाणाचा अनुभव होता आणि सह-वैमानिकाला १,१०० तासांचा उड्डाणाचा अनुभव होता. शेवटचा सिग्नल ६२५ फूट उंचीवरून मिळाला फ्लाइट रडार २४ नुसार, विमानाचा शेवटचा सिग्नल १९० मीटर (६२५ फूट) उंचीवर मिळाला. जो टेकऑफनंतर लगेच आला. भारताच्या नागरी विमान वाहतूक नियामक डीजीसीएने सांगितले की, विमानाने १२ जून रोजी दुपारी १:३९ वाजता अहमदाबादच्या धावपट्टी २३ वरून उड्डाण केले. टेकऑफनंतर, विमानाच्या पायलटने एअर ट्रॅफिक कंट्रोलरला मेडे कॉल (आणीबाणीचा संदेश) पाठवला, परंतु त्यानंतर कोणताही प्रतिसाद मिळाला नाही. अहमदाबादमधील विमान अपघातात मृत आणि जखमी झालेल्यांच्या कुटुंबियांना मदत करण्यासाठी, टाटा सन्स आणि टाटा ट्रस्टने १८ जुलै २०२५ रोजी ५०० कोटी रुपयांचा कल्याणकारी ट्रस्ट नोंदणीकृत केला आहे. या ट्रस्टचे नाव ‘AI-१७१ मेमोरियल अँड वेलफेअर ट्रस्ट’ आहे आणि ते मुंबईत नोंदणीकृत आहे. टाटा सन्स आणि टाटा ट्रस्ट दोघेही या ट्रस्टला प्रत्येकी २५० कोटी रुपये देणगी देतील. या निधीतून मृतांच्या कुटुंबियांना १ कोटी रुपयांची आर्थिक मदत दिली जाईल. तसेच गंभीर जखमींवर उपचार केले जातील. इतकेच नाही तर दीर्घकालीन मदत देखील केली जाईल. यासोबतच, अपघातात नुकसान झालेल्या बीजे मेडिकल कॉलेज हॉस्टेल (अतुल्यम) च्या दुरुस्ती आणि नूतनीकरणातही मदत केली जाईल.
